Segundo os datos publicados polo Baltic Freight Index (FBX), o índice internacional de transporte de contedores caeu dun máximo de 10.996 dólares a finais de 2021 a 2.238 dólares en xaneiro deste ano, unha diminución total do 80 %!
A figura anterior mostra unha comparación entre as tarifas máximas de frete de varias rutas principais nos últimos 90 días e as tarifas de frete en xaneiro de 2023, coas tarifas de frete desde o leste de Asia cara ao oeste e o leste dos Estados Unidos caendo en máis dun 50 %.
Por que é importante o índice de frete marítimo?
Cal é o problema coa forte caída das tarifas de transporte marítimo?
Cales son as inspiracións que trouxeron os cambios no índice para o comercio exterior tradicional e o comercio electrónico transfronteirizo nas nosas categorías de deportes e fitness?
01
A maior parte do comercio mundial realízase a través do transporte marítimo para a transmisión de valor, e o aumento vertixinoso das tarifas de frete nos últimos anos causou danos catastróficos á economía mundial.
Segundo un estudo de 30 anos realizado polo Fondo Monetario Internacional (FMI) que abrangue 143 países e rexións, o impacto do aumento das tarifas de frete marítimo na inflación mundial é enorme. Cando as tarifas de frete marítimo se dupliquen, a taxa de inflación aumentará en 0,7 puntos porcentuais.
Entre eles, os países e rexións que dependen principalmente das importacións e teñen un alto grao de integración da cadea de subministración global terán unha maior sensación de inflación causada polo aumento das tarifas de frete marítimo.
02
A forte caída das tarifas de transporte marítimo indica polo menos dous problemas.
En primeiro lugar, a demanda do mercado diminuíu.
Nos últimos tres anos, debido aos estragos da epidemia e ás diferenzas nas medidas de control, algúns bens (como o fitness para o fogar, o traballo de oficina, os xogos, etc.) mostraron unha situación de exceso de oferta. Para satisfacer as necesidades dos consumidores e non ser superados pola competencia, os comerciantes apresúranse a abastecerse con antelación. Esta é a principal razón do aumento dos prezos e dos custos de envío, ao mesmo tempo que consomen excesivamente a demanda existente do mercado con antelación. Na actualidade, aínda hai inventario no mercado e está no período final de liquidación.
En segundo lugar, o prezo (ou custo) xa non é o único factor que determina o volume de vendas.
En teoría, os custos de transporte dos compradores estranxeiros ou dos vendedores de comercio electrónico transfronteirizos están a baixar, o que parece bo, pero en realidade, debido ao "menos monxe e máis Congee" e á actitude pesimista dos consumidores cara ás expectativas de ingresos, a liquidez do mercado de bens e mercadorías redúcese considerablemente e, de cando en vez, prodúcense fenómenos de invendibilidade.
03
Os custos de envío non están nin subindo nin baixando. Que máis podemos facer para exportar produtos de fitness?
Primeiro,produtos deportivos e de fitnessnon son só produtos necesarios, senón que tampouco son unha industria en decadencia. As dificultades son só temporais. Mentres persistamos no desenvolvemento de produtos que satisfagan as necesidades dos consumidores e utilicemos os canais axeitados para a súa promoción e venda, a recuperación chegará tarde ou cedo.
En segundo lugar, deberían adoptarse diferentes estratexias de desenvolvemento de produtos e canles de comercialización para fabricantes, comerciantes de marcas, vendedores de comercio electrónico e empresas comerciais, utilizando plenamente o novo modelo "en liña + fóra de liña" para a planificación e implementación.
En terceiro lugar, coa apertura das fronteiras do país, é previsible que nun futuro próximo reapareza definitivamente a escena de multitudes nas exposicións pasadas. As empresas e asociacións de exposicións do sector deberían proporcionar máis apoio para un acoplamento preciso entre empresas e compradores.
Data de publicación: 15 de maio de 2023