Segundo os datos publicados polo Baltic Freight Index (FBX), o índice internacional de carga de contedores baixou dun máximo de 10.996 dólares a finais de 2021 a 2.238 dólares en xaneiro deste ano, un descenso total do 80 %.
A figura anterior mostra unha comparación entre as tarifas máximas de transporte de varias rutas principais durante os últimos 90 días e as tarifas de frete en xaneiro de 2023, con taxas de frete desde o leste de Asia ata o oeste e o leste dos Estados Unidos caendo ambas en máis do 50 % .
Por que é importante o índice de transporte marítimo?
Cal é o problema da forte baixada das tarifas do transporte marítimo?
Cales son as inspiracións que traen os cambios no índice do comercio exterior tradicional e do comercio electrónico transfronteirizo nas nosas categorías de deportes e fitness?
01
A maior parte do comercio mundial conséguese a través do transporte marítimo de mercadorías para a transmisión de valor, e as tarifas de frete en aumento nos últimos anos causaron danos catastróficos á economía global.
Segundo un estudo de 30 anos do Fondo Monetario Internacional (FMI) que abarca 143 países e rexións, o impacto do aumento das taxas de transporte marítimo na inflación mundial é enorme.Cando as tarifas do transporte marítimo se dupliquen, a taxa de inflación aumentará en 0,7 puntos porcentuais.
Entre eles, os países e rexións que dependen principalmente das importacións e teñen un alto grao de integración na cadea de subministración global terán unha sensación máis forte de inflación causada polo aumento das tarifas de transporte marítimo.
02
A forte caída das tarifas de transporte marítimo indica polo menos dúas cuestións.
En primeiro lugar, a demanda do mercado diminuíu.
Nos últimos tres anos, debido aos estragos da epidemia e as diferenzas nas medidas de control, algúns bens (como fitness na casa, traballos de oficina, xogos, etc.) presentaron unha situación de sobreoferta.Para satisfacer as necesidades dos consumidores e non ser superados polos competidores, os comerciantes apresuran a abastecerse con antelación.Esta é a principal razón da suba dos prezos e dos custos de envío, á vez que se consume en exceso a demanda do mercado existente con antelación.Na actualidade, aínda hai inventario no mercado e atópase no período final de liquidación.
En segundo lugar, o prezo (ou custo) xa non é o único factor que determina o volume de vendas.
En teoría, os custos de transporte dos compradores estranxeiros ou dos vendedores transfronteirizos de comercio electrónico están a baixar, o que parece ser bo, pero de feito, polo "menos monxe e máis Congee" e a actitude pesimista dos consumidores ante as expectativas de ingresos. , a liquidez do mercado de bens e mercadorías redúcese moito e de cando en vez ocorren fenómenos non vendibles.
03
Os gastos de envío non aumentan nin baixan.Que máis podemos facer para exportar produtos de fitness?
Primeira,produtos deportivos e de fitnessnon son só produtos necesarios, senón que tampouco son unha industria do solpor.As dificultades só son temporais.Mentres persistamos no desenvolvemento de produtos que satisfagan as necesidades dos consumidores e usemos as canles adecuadas para a promoción e as vendas, a recuperación será tarde ou cedo.
En segundo lugar, deberían adoptarse diferentes estratexias de desenvolvemento de produtos e canles de mercadotecnia para fabricantes, comerciantes de marcas, vendedores de comercio electrónico e empresas comerciais, utilizando plenamente o novo modelo de "en liña + fóra de liña" para a planificación e implementación.
En terceiro lugar, coa apertura das fronteiras do país, é previsible que nun futuro próximo reapareza definitivamente o escenario de multitudes en exposicións pasadas.As empresas e asociacións de exposicións do sector deberían ofrecer máis apoio para o acoplamento preciso entre empresas e compradores.
Hora de publicación: 15-maio-2023